Южнокавказский регион вновь превратился в арену глобального геополитического противостояния.
В августе 2025 года в Белом доме было подписано соглашение о передаче так называемого Зангезурского коридора США на 99 лет, который был переименован в «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP).
О том почему данное событие может радикально трансформировать не только транспортную карту региона, но и всю систему геополитических балансов на евразийском пространстве рассуждает независимый эксперт-международник Алексей Фомин.
Мирное соглашение между Арменией и Азербайджаном, достигнутое 8 августа, наделяет Соединённые Штаты Америки исключительными правами на развитие стратегического транзитного коридора через Южный Кавказ.
Формально оно является элементом мирного урегулирования между Баку и Ереваном при американском посредничестве. Однако за фасадом миротворческой риторики просматривается фундаментальная перестройка всей логистической и геополитической архитектуры региона.
Экономическая целесообразность под вопросом: противоречивые оценки проекта
Зангезурский коридор представляет собой транспортный маршрут, призванный соединить основную территорию Азербайджана с Нахичеванской автономной республикой через южную армянскую область Сюник.
Коридор должен связать Баку с его территориально отделённым анклавом, Нахичеванской автономной республикой, а через неё — с Турцией.
Предполагается, что этот маршрут сократит расстояние между Турцией и Азербайджаном на 343 километра, обеспечив существенную экономию времени и средств.
Сторонники проекта прогнозируют впечатляющие экономические перспективы. По их оценкам, коридор способен генерировать торговый оборот от $50 до $100 млрд ежегодно, сокращая время транзита между Европой и Азией до двух недель.
Ожидаемая логистическая экономия может составить $20-$30 млрд. В свою очередь, для Азербайджанской Республики потенциальный рост экспорта оценивается более чем в $700 млн.
Особое значение придаётся энергетическому аспекту: коридор обеспечит доступ к каспийским газовым ресурсам, снижая затраты на импорт до 15%, и позволит Европе диверсифицировать газовые поставки, уменьшая зависимость от российских энергоносителей.
Сам маршрут может стать альтернативой существующей железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс или дополнить её, расширяя логистические возможности региона.
По замыслу создателей, коридор откроет альтернативный путь для энергоресурсов и товаров из Центральной Азии через Каспийское море и Турцию на Запад, минуя российскую территорию.
Однако экспертное сообщество демонстрирует скептицизм относительно коммерческой состоятельности проекта.
Международное издание «Energy Intelligence» в своей публикации указывает на сомнения аналитиков в целесообразности нового крупномасштабного проекта с учётом функционирующих торговых и энергетических маршрутов через Грузию, включая нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан.
Российские эксперты и вовсе характеризуют экономическое значение Зангезурского коридора как ничтожное, отмечая, что грузы из Центральной Азии уже перевозятся по Каспийскому морю с последующим использованием скоростной магистрали, связывающей Баку с турецким портом Трабзон.
В российских аналитических кругах проект «маршрута Трампа» получил определение «бумажного», имеющего преимущественно региональный характер и направленного прежде всего на обеспечение связи между континентальной частью Азербайджана и его эксклавом Нахичеванью.
Международный транспортный коридор «Север-Юг» предлагает сокращение расстояния перевозок в два и более раза, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению с морским путём через Суэцкий канал, что делает американский проект менее конкурентоспособным.
Более того, Зангезурский коридор рассматривается как потенциальная угроза для развивающегося МТК «Север-Юг», связывающего Россию, Иран и Индию.
Геополитическое измерение: от экономики к контролю над регионами
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что работы по Зангезурскому коридору будут полностью завершены через 4-5 лет.
Однако истинное значение проекта лежит далеко за пределами экономических расчётов.
Несмотря на весь спектр оценок — от оптимистичных до нейтральных — существует влиятельное мнение, согласно которому в геополитическом плане проект не станет подлинным «маршрутом мира и процветания».
Для Соединённых Штатов контроль над Зангезурским коридором имеет преимущественно геостратегический, а не коммерческий характер.
«Маршрут Трампа» представляет собой лишь первое звено в цепи «точек входа» — новой стратегии Вашингтона по укреплению влияния на Южном Кавказе и в Центральной Азии с одновременным вытеснением из регионов геополитических конкурентов, прежде всего России и Китая.
Суть стратегии проста и прагматична: Соединённые Штаты осознают, что новые логистические и транспортные пути, выстраиваемые Пекином и Москвой на евразийском континенте, представляют прямую угрозу американскому влиянию в ряде регионов и существенно обесценивают возможности санкционного давления.
Вовлечение возрастающего числа государств в логистические проекты Китая и России обеспечивает этим странам возможность отхода от экономической зависимости от США и предлагает альтернативу для экономического развития.
Китайская инициатива «Один пояс, один путь» и евразийский МТК «Север-Юг» создают новую транспортно-экономическую реальность, подрывающую монополию Запада на глобальные логистические потоки.
До настоящего времени у Соединённых Штатов Америки существовали определённые каналы «доставки» своего влияния на Южный Кавказ — через Чёрное море и Грузию.
Однако с Центральной Азией логистика американского присутствия складывалась значительно сложнее, требуя договорённостей со множеством стран.
Характерным примером служат сложные логистические маршруты по обеспечению американского контингента в Афганистане. В 2013 году США и НАТО даже вынуждены были договариваться с Россией о помощи в снабжении своей группировки.
Стратегический инструментарий контроля
Получая контроль над Зангезурским коридором — относительно небольшим участком территории, — США приобретают целый спектр стратегических возможностей:
Каспийское измерение. Вашингтон получает прямой доступ к Каспийскому морю и транскаспийским логистическим путям по экспорту энергоресурсов и других товаров. Это позволяет американской стороне влиять на энергетическую политику каспийского региона и контролировать альтернативные маршруты поставок углеводородов в обход России.
Влияние на региональную логистику. США приобретают возможность воздействия на логистические пути региона, включая МТК «Север-Юг». С одной стороны, Зангезурский коридор предлагается как альтернативный маршрут для международного транспортного коридора, с другой — может использоваться как элемент участия в данном транспортном проекте, что даёт Вашингтону рычаги влияния на страны-участницы.
Иранский фактор. Иранские источники заявляют, что «коридор Зангезур» является прикрытием для продвижения НАТО к северным границам Исламской Республики Соединённые Штаты могут расположить военные базы на территории Армении под предлогом охраны экономических интересов. Более того, Вашингтон начинает фактически контролировать армяно-иранскую границу, лишая Тегеран важного торгово-транспортного пути и усиливая экономическую изоляцию Исламской Республики.
Модель нового Панамского канала. Зангезурский коридор трансформируется в аналог Панамского канала, а Армения по существу превращается в новую Панаму. В случае нежелания выполнять указания Вашингтона или несогласия с американской политикой, события в стране могут развернуться по панамскому сценарию 1989 года, когда США осуществили военное вторжение под предлогом защиты своих интересов.
Инструмент давления на Азербайджан и Турцию. Контроль над коридором предоставляет Соединённым Штатам Америки рычаги влияния на Баку и Анкару. В отношении Азербайджана у Вашингтона существуют дополнительные факторы воздействия: развитые азербайджано-израильские отношения и, при необходимости, возможность создания нового витка напряжённости в азербайджано-армянских отношениях, который американская дипломатия впоследствии сама и погасит, продемонстрировав свою незаменимость.
Противодействие китайской инициативе. Поддержка альтернативных транспортно-логистических путей позволит США влиять на реализацию китайского проекта «Один пояс, один путь». Контроль над логистическими артериями Южного Кавказа становится эффективным инструментом для Америки в противоборстве с Поднебесной за экономическое влияние в Евразии.
Центральноазиатское направление. Вашингтон получает прямой доступ к Казахстану и Туркменистану, а через них — к остальным странам региона, их энергетическим ресурсам, товарам и рынкам. Пока очевидно, что из региона будут вывозиться преимущественно энергоносители.
Открытым остаётся вопрос о том, что туда будет ввозиться. Этот путь открывает возможности для расширения турецкой экспансии в Центральную Азию.
На определённом этапе это даже выгодно Соединённым Штатам, поскольку создаёт конкуренцию российскому и китайскому присутствию. Дальнейшее использование «каспийских ворот» для американского присутствия в ЦА будет определяться текущей конъюнктурой. Путь открывается до самого Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая.
Расширение стратегии: вторая точка входа и глобальные амбиции
В сентябре 2025 года президент США Дональд Трамп заявил о намерении вернуть аэродром Баграм в Афганистане. Если этот план осуществится, Соединённые Штаты смогут влиять ещё на один стратегический логистический проект — трансафганскую железную дорогу, которая свяжет Центральную Азию, Афганистан и Пакистан.
Безусловно, здесь присутствует множество альтернативных заинтересованных сторон, включая Китай, который рассматривает Афганистан как важное звено своей инициативы «Один пояс, один путь».
Однако наличие крупного военного аэродрома на афганской территории с явным военным присутствием, а также налаживание отношений с правительством Афганистана позволит Вашингтону составить серьёзную конкуренцию китайским интересам в регионе.
Потенциальными элементами новой американской стратегии также можно считать попытки США взять под контроль северные морские маршруты, создав конкуренцию Северному морскому пути России.
Пока существенных подвижек в этом направлении не наблюдается. Например, попытка получить контроль над Гренландией не увенчалась успехом, но демонстрирует общее направление американского стратегического мышления.
Восприятие в Центральной Азии: оптимизм или недооценка рисков?
На данный момент в Центральной Азии проект создания Зангезурского коридора оценивается преимущественно позитивно.
Страны региона видят в нём дополнительные логистические возможности для доступа своих товаров к европейским рынкам, не рассматривая потенциальные геополитические последствия.
Азербайджан и Турция провели широкую медийную кампанию по формированию положительного образа проекта в регионе с привлечением различных экспертов.
Одним из ключевых мероприятий стала конференция в Ташкенте в апреле текущего года, где обсуждались результаты аналитического доклада, подготовленного национальной группой экспертов из Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана и Азербайджана, а также группой международных консультантов по вопросам формирования альтернативных международных транспортных коридоров и развития Среднего коридора в условиях геополитической турбулентности.
Эксперты пришли к выводу, что совершенствование Среднего коридора является кратчайшим и наиболее удобным путём для взаимной торговли со странами Европейского Союза для Казахстана, Азербайджана, Грузии и Туркменистана, что положительно скажется на их экономическом развитии.
Казахстан, Азербайджан и Грузия получат возможность увеличить экспорт транспортных услуг за счёт развития кратчайшего мультимодального транзитного коридора между Поднебесной и Европой.
Для Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана Средний коридор рассматривается как один из дополнительных маршрутов, способствующих диверсификации экспортно-импортных грузопотоков с Южной Европой, США, Канадой и другими странами.
Министерство транспорта Узбекистана в своём докладе отметило, что открытие Зангезурского коридора обеспечит значительные преимущества странам, расположенным вдоль его маршрута. Для государств Центральной Азии Зангезурская инициатива рассматривается как стратегический инструмент выхода на рынки Турции, Румынии и Болгарии через территорию Азербайджана.
Долгосрочная перспектива: новая архитектура глобального влияния
Проект контроля над Зангезурским коридором можно интерпретировать как первый элемент новой стратегии Соединённых Штатов по усилению влияния на евразийском пространстве посредством создания американских «форпостов» на критически важных логистических путях. Некоторые политологи считают, что проект управления этим коридором можно будет использовать как модель разрешения других конфликтов, что указывает на потенциальную универсальность данного подхода.
В случае успешной реализации этой стратегии Соединённые Штаты получат более мощный рычаг воздействия на многие государства, чем военная сила, — контроль над торговлей и логистикой.
За этим последуют новые торговые соглашения, возможно навязанные с помощью экономического или даже военного давления, передел рынков и «большая политика». Получение доступа к торговым и логистическим путям способно дать второе дыхание доллару как мировой резервной валюте и вернуть США утраченные позиции во многих регионах Евразии.
Контроль над логистическими коридорами в XXI веке приобретает не меньшее значение, чем контроль над проливами и морскими путями в предыдущие столетия. Стратегия «точек входа» представляет собой попытку адаптировать классические геополитические подходы к новым реалиям многополярного мира, где экономическая взаимозависимость становится главным оружием влияния.
Однако реализация этой амбициозной стратегии сталкивается с серьёзными препятствиями. Противодействие России, Китая и Ирана, имеющих собственные глубокие интересы в регионе, может существенно осложнить американские планы. Кроме того, страны Центральной Азии, первоначально воспринимающие проект позитивно, могут пересмотреть свою позицию при столкновении с реальными геополитическими последствиями американского присутствия.
Всё это относится к долгосрочной перспективе. Президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил 27 августа, что проект TRIPP будет реализован в ближайшее время.
На текущий момент строительные работы автомобильной дороги Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд, составляющей азербайджанскую часть Зангезурского коридора, завершены на 95%.
Таким образом, из концептуального проекта «маршрут Трампа» превращается в физическую реальность, что делает вопросы геополитических последствий всё более актуальными для всех заинтересованных сторон.
Правила комментирования
comments powered by Disqus